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電車線的結(jié)構(gòu)以及生產(chǎn)工藝

發(fā)布時(shí)間： 2017-08-29　　點(diǎn)擊次數(shù)： 1381次

　　電車線由于該產(chǎn)品無氧銅生產(chǎn)，高導(dǎo)電率、高強(qiáng)度、使用壽命長等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于鐵路、煤礦、冶金、市內(nèi)交通、電機(jī)車、公共起重等行業(yè)。此外還有鋁包鋼及銅包鋼電車線，它們分別在具有腐蝕性氣體的環(huán)境下和高速鐵路的線路上使用。

　　電車線結(jié)構(gòu)：并行的電池；它由一個(gè)固定的距離板和保持一定的距離在兩條平行的線(年代)；距離連接盤；這是一個(gè)中心孔和孔橢圓絕緣材料板。有一個(gè)大的軸承孔在中間。在一個(gè)圓周的排橢圓孔,孔用金屬桿固定金屬滑輪,和連接到閥瓣在導(dǎo)電板,有四個(gè)絕緣輪邊。
　　電車線的生產(chǎn)工藝過程可分為坯料準(zhǔn)備、拉拔、檢驗(yàn)等3個(gè)步驟。畫電車線斷面形狀圖坯料準(zhǔn)備生產(chǎn)純銅電車線有兩種坯料:
　?。?）用船，形錠經(jīng)加熱，熱軋成爭16~19mm的盤條，再經(jīng)酸洗去除氧化皮后做為拉拔用坯料;
　?。?）用連鑄法鑄出無氧化銅桿，再冷軋成令16~19tD幻n的盤條做為拉拔用坯料。拉拔電車線一般用一級5模連續(xù)式拉拔機(jī)進(jìn)行拉拔。拉拔時(shí)總延伸來數(shù)要根據(jù)電車線的力學(xué)性能要求確定，一般應(yīng)大于2.5，否則強(qiáng)度滿足不了要求。
　　電車線采用冷軋盤條做拉拔坯料時(shí)，則不受這一限制。斷面形狀靠型模拉拔過渡，過渡型模一般采用3~5個(gè)。在型模內(nèi)拉拔時(shí)，其道次延伸系數(shù)在1.12一1.23之間即可。拉拔后在線盤上收線時(shí)，應(yīng)使電車線的小圓側(cè)向外，且不允許發(fā)生扭擰，否則會給使用時(shí)的掛線操作造成困難。檢驗(yàn)電車線出廠前應(yīng)作以下各項(xiàng)檢驗(yàn):表面狀態(tài)及尺寸公差;抗拉強(qiáng)度、延伸率、扭轉(zhuǎn)次數(shù)、彎曲次數(shù);導(dǎo)電率。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議要求后方可出廠。

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